Bakan Uraloğlu CNN Türk’te açıkladı: Hürmüz kapanırsa alternatifimiz var

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu CNN Türk canlı yayınında önemli açıklamalarda bulundu. Uraloğlu’nun açıklamaları özetle şöyle:Bölgemizde yaşanan çatışma durumu, kısa bir savaş durumu adına ne koyarsak, ilk etapta İsrail zaten bizim hava sahasını kullanmadığımız bir ülke. İsrail, Suriye’nin neredeyse tamamına yakın bir bölümü ama daha çok güney bölümü, Irak’ın tamamı ve İran hava sahası fiil olarak kapandı zaten.

Biz de gerekli notaları yayınlayarak hem oralara olan uçuşları durdurduk, hem de o hava sahalarının kullanılmasını engellemiş olduk. Tabii bu 12. gün, 11. gün İran’ın Katar’daki Amerikan üssünü vurmasıyla, bu güneydeki Arap Yarımadası’ndaki bazı ülkelerin hava sahaları da pratikte kapanmış oldu ve sefer iptalleri olmuş oldu.

An itibariyle İran hava sahasının halen önemli bir bölümü kapalı. Sadece üst geçişler hava sahasından müsaade edilmiş, kullanılmaya başladı. Yani İran’a doğrudan gidecek ya da doğrudan hareket edecek uçaklar için değil, üst geçiş olarak sadece bildiğim kadarıyle Meşed Havalimanı hatırlayabildiğim kadarıyle onun olduğu bölgedeki uçuşlar, oradaki notam kaldırıldı. Diğer taraftaki notamlar devam ediyor. Bizim oradaki ticari uçuşlarımızı engelledi. Tabii bir turist hareketliği İran’dan bekliyorduk. Yine diğer Arap ülkelerinden. Onunla ilgili bazı etkilerinin olduğunu söyleyebilirim. Ama bundan sonra artık normale dönmeyle ilgili ciddi bir aşama kat edildi. Sadece bir İran hava sahası kaldı.

HÜRMÜZ BOĞAZI KAPATILIRSA TÜRKİYE’YE ETKİ EDER Mİ?

Kapatılma söylemi bile dünyadaki petrol piyasalarında %15’e kadar bir fiyat dalgalanmasına sebebiyet verdi. Petrolün %30 civarı, civarı Hürmüz Boğazından sağlanıyor. Dolayısıyla Türkiye’nin de elbette etkilenmesi söz konusu. Ancak bu süreçte biz enerji bakanımızla da gerekli görüşmeleri yaptık. Türkiye’nin alternatifleri var. Irak’tan var, Azerbaycan’dan var, Rusya’dan var baktığımızda ve Türkiye’nin bir depolama kapasitesi var.

Bunları dikkate aldığımızda böyle kısa vadede ya da bu kadar bir süreçte ciddi bir şekilde etkilenmediğimizi söyleyebilirim. Ama peki kapatılsaydı ne olurdu?Ciddi aksamalara sebebiyet verir ama bizim alternatif kanallarımız var. Belki birazcık zorlar ama ihtiyaçlarımızı giderebiliriz. Tam da bu noktada bizim yapmayı planladığımız bir kalkınma yolu koridoru projesi var.

Hürmüz Boğazı kapanırsa bu petrol ve doğal gaz sevkiyatı durmuş olur. Peki o civarda Basra Körfezi’nde üretilen şeylerde petrol ve doğal gaz da orada kalmış olur. Kalkınma Yolu Koridoru hayata geçtiği zaman yani Basra’dan Irak’ın Fav Limanı’ndan başlayıp ülkemize Ova Köy’e kadar gelecek olan 1200 km’likdemir yolu kara yolu ve enerji nakil hatları yolu olacak.Mesela bugün bitmiş olsaydı bu proje, piyasalar %15’lik bir fiyat artışıyla tepki vermezdi. Bu kadar basit.

KALKINMA YOLU PROJESİ

Uzakdoğudan çıkan yükler, geçmişte ipek yolu, devamında işte karayolu, demir yolu, şimdi işte modern ipek yolu diye birçok ad verebiliyoruz. Şimdi bakın şurada çok güzel bir harita var. Şu anda mesela bizim kullandığımız daha çok Süveyş kanalından giden hattır. Bizim derken daha çok Avrupa’ya yönelik yüklerin gittiği Süveyş kanalından yaklaşık 35 günde Londra’ya kadar gidebiliyor bu yük. Süveyş kanalında yine bu İsrail ve Gazze’deki çatışmalardan dolayı sıkıntılar olmuştu biliyorsunuz. Buradaki bazı gemilerin geçişleri tehdit altında olunca ümit burnundan dolaşarak 45 günde gidebilmişlerdi. Yani 10 günlük bir zaman kaybı ve maliyet kaybı gerçekten çok büyük bir rakam. Çok önemli bir kayıp.

Biz kalkınma yolunu bitirdiğimizde inşallah 25 güne inmiş olacak bu süre. Yani 35 gün, 45 gün, 25 gün. Peki orta koridorda neredeyiz? Orta koridorda şu anda Çin’den çıkan bir yük Londra’ya kadar 18 günde gidebiliyor. Biz iyileştirmeleri yaptığımız zaman bu 15 güne düşmüş olacak. Dolayısıyla orta koridor bu anlamda ülkemizin hem bir ticaret anlamında hem de strateji anlamında güçlü bir kazanımı olmuş olacak. Halihazırda işleyen ama istediğimiz kadar henüz kapasitesi ya da yükü almamış olan bir koridor. Bununla ilgili de çalışmalarımızı yürütüyoruz.

ULAŞTIRMA KORİDORLARI FORUMU

Biz geçen ay Çin’deydik, mesela daha fazla bu koridordan tren göndermeye başlayacaklar. Bizim tabi boğazı sadece Marmaray’dan geçebiliyoruz. Günde dört yük treniyle geçebiliyoruz. Biz Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün üzerindeki demir yolu hattını Avrupa ve Asya tarafından bağladığımız an bu kapasite problemi tamamen ortadan kalkmış olacak. Tabi bunu tam sağlamamız yaklaşık dört yılı almış olacak. Yani 2029 ya da 2030’da olmuş olacak. O zamana kadar da bu diğer eksikliklerimizi de inşallah gidermiş olacağız.

Forumda bütün ulaşım sektörlerinden havacılıktan karayolu, demir yolu ve denizciliğe kadar yaklaşık 40 hatta daha fazla bakan, 10-11 tane bakan yardımcısı toplam 70 ülkeden kuruluşların katılımı var. Orada tam da biz bu koridorları nasıl daha geliştirebiliriz? Sadece normal zamanda değil, kriz anında olağanüstü hallerde de bu koridorlara olan ihtiyacımız, şimdi de nasıl planlarız? Onları konuşacağız. Bütün bunların hepsini inşallah yarın 14.30’da Cumhurbaşkanımızın açılışıyla beraber üç günlük bir beyin fırtınası ve işbirliği imkanlarını yakalamış olacağız.

SURİYE’DE ŞAM HAVA YOLU VE UÇUŞLAR

Biz 8 Aralık’ta orada yönetim değişimi, devrim olduktan sonra 10. günde gerek sivil havacılık, gerekse de devlet hava meydanları işletmesinden bir heyet gönderdik. Mevcut durumu tespit ettik ve hemen acil olan ihtiyaçlarını günler içerisinde karşıladık ve havalimanını ayağa kaldırdık. Nasıl ayağa kaldırdık? Pilotlarını görerek uçuş şartlarında. Diğer sistemler henüz kurulu değildi ki halen bazıları kurulu değil. Mesela radar sistemleri yoktu. Onlar bir şekliyle eskimiş ya da hasar görmüştü. Şu bizim telefon uygulamalarımızda hava radar programları var. Onlardan bile yararlanamayan bir ülkeden bahsediyoruz. Ayağa kaldırdık önemli ölçüde.

Bazı sistemleri tekrar radar sistemlerini kurmuş olacağız. Sizin dediğiniz gibi öncelikle İstanbul Havalimanı’ndan Türk Havayolları Şam uçuşlarını başlattı. Zaten siz bir ülkeyi İstanbul Havalimanı’na bağladınız mı bütün dünyaya da bağlamış oluyorsunuz çok şükür. Niye? 353 noktaya uçuyoruz biz Türkiye’den.

Bu 130 ülkede 353 nokta. Gerçekten çok kıymetli. İstanbul Havalimanı geçen sene 80 milyon uçağı ağırladı. Günlük ortalama 1600 uçuş oluyor İstanbul Havalimanı’na. Sabiha Gökçen ise 40 milyon yolcu ağırladı. Günlük 800 uçuş oluyor. Onun için hani merkezi derseniz de yanlış bir şey dememiş olursunuz gerçekten. Mübalağa ettiğimi düşünüyorum ama hakikaten çok büyük rakamlar veriyoruz. Büyük bir kapasiteden bahsediyoruz.

TÜRKSAT 7A’NIN TÜRKSAT 6A’DAN FARKI NE?

Biz TürkSat 6A’yı satın aldık artık. Ciddi bir kazanımdı. Biz uzaydaki haklarımızı uzay vatan olarak da adlandırıyoruz. Oradaki haklarımızı koruma adına biz oraya yeni uydular göndermemiz gerekir. Bir uydunun TÜRKSAT 6A’dan önce 5 tane aktif uydumuz vardı. Haberleşme uydusu. Bir uydunun ömrü 15 yıldır hesabı ya da teorik ömrü. Bu 20-25 yıla kadar da gidebilir elbette. Ömrü biten uyduları uzaydaki uygun çöplüğe, öyle diyelim, biz yönlendirerek orada terk etmiş oluyoruz.

Yenisini mutlaka göndermemiz gerekir. Yani o devamlılığı orada sağlayabilmek için. Aynı zamanda da sizin oradaki haklarınızı kaybetmemek için yeni uyduyu da göndermemiz lazım. Biz TÜRKSAT 6A ile 5 milyar insana hizmet eder duruma gelmiş olduk. Peki 7A ile ne amaçlıyoruz? 7A ile amaçladığımız ömrü biten uydularımızın yerine yenisini koymak, yeni nesil uyduyu koymak. Ve yine TurkSat 6A’nın kapsama alanı şu gördüğümüz sabit alan. Şurada daha fazla potansiyele ihtiyacımız oldu, bunu yapamıyoruz. Ama yeni nesil uydularla yapıyorsunuz. TurkSat 7A ile de biz bunu yapabilir miyiz diye kafa yoruyoruz.

5G NE ZAMAN KULLANILACAK?

Ağustos ayı içerisinde bunun yerleşmesini yapalım. 2026 yılında da ilk sinyali alalım istiyoruz. Yani 2026 yılı itibariyle 5G kullanıma başlanabilecek.

METRO HATTI

Bahsettiğiniz hat esasında bizim bir taraftan teknik olarak da çok sevdiğimiz bir hat. Yani orada çalışmaktan gurur duyduğumuz bir hat. Niye? Bittiğinde, tam anlamıyla bittiğinde, 69 kilometre tamamen yer altından giden, yani dünyanın en uzunu olacak diye biliyorum, tek bir hat olacak. Bunun için kıymetli. 69 kilometre, yani bir noktadan bineceğiz.

Gayrettepe’den başladığınızda şu yeşil olan, mavi ve yeşil olan, halihazırda bitmiş olan. Önce bu kesimi açmıştık, Gayrettepe’den İstanbul Havalimanı. Sonra Arnavutköy’e kadar yaklaşık 14,5 kilometrelik kesimi açmıştık. Ve sizin bahsettiğiniz yaklaşık 17,5 kilometrelik kesimi de inşallah bu senenin sonuna kadar açıp hizmete sunmuş olacağız. Bunu yaptığımızda Gayrettepe’den bütün güzergahı dolaşarak Halkalı’ya kadar, oradan Marmaray bağlantısını sağlamış oluyoruz. Yine Gayrettepe’den de bir Marmaray bağlantısı var. Tam bir rengi sağlamış olacağız ve buradaki bütün seyahatleri kolaylaştıracak. Özellikle İstanbul Havalimanı’na giden yolcuların seyahatlerini çok kolaylaştırmış olacağız.

SÜPER HIZLI TREN

Ankara ve İstanbul arasında en az 25 milyon nüfusu konuşuluyor. Bu nüfusun hava yolu, yüksek hızlı demir yolu şu anda Bilecik’ten Eskişehir’den giden yol, yine Bolu Dağı tüneli otoyol ve eski Bolu Dağı yolundan giden bir trafik var. Buranın bir 10 yıl içerisinde özellikle otoyolun dolacağını biz hesaplıyoruz. Çünkü her yıl araçları günlük olarak düzenli sayıyoruz, bir 10 yılda dolacağını. Bunun için biz nasıl Kuzey Marmara otoyolunu planladık, hayata geçirdik. Siz buradan Ankara’ya giderken eğer Kuzey Marmara’yı kullanıp da Akyazı’dan TEM’e giriyorsanız bir anda şehir içerisine girmiş gibi oluyorsunuz. Bu 10 yıl sonra artık orası o trafiği hiç kaldırmamış olacak. Dolayısıyla biz yeni bir otoyol yapmamız gerekir. Akyazı’dan Kuzey Marmara otoyolunu komple kat ettikten sonra Akyazı’dan başlayıp Nallıhan Beypazarı üzerinden Ankara’ya yeni bir otoyol projesine başladık. 276 kilometre uzunluğunda ve bu yaklaşık bir 10 yıl içerisinde bitmesini bekliyoruz. Bunun için projesi 2-3 yıl sürer bunun. Sonrasında da yapımını konuşursak 2035. Aynı şekilde Ankara’dan başlayıp da gelip Eskişehir’den Bilecik’ten giden bizim halihazırdaki yüksek hızlı trenimiz 4 saat 20 dakikalarda gidiyor. Onu 3 saat 50 dakikaya düşüreceğiz çünkü Bilecik’te bir tünel inşaatımız var. Ama artık o da bizim için yeterli olmayacak. O zaman biz doğrudan şu güzergaha yakın bir güzergahta da süper hızlı treni projelendiriyoruz.İstanbul Ankara arasını sadece 80 dakikada katetmiş olacak